昆明向南，玉溪向北。随着昆玉城际铁路、中老铁路等交通基础设施的建成，昆玉一体化再提速，实现了双城“1小时经济圈”，为城乡区域协调发展提供了新活力、新优势。

　　滇中崛起，沿边开放。从路畅业兴，到共谋发展，昆玉一体化为云南打开区域发展新空间，支持滇中城市群成为全省高质量发展的核心引擎，赋予了新动能、新示范。

　　路畅，民心畅

　　“1小时经济圈将为我们再添‘省会城市发展红利’”。云南太标太阳能集团（以下称“太标集团”）财务总监郭强介绍，太标集团发展之初是以太阳能热水器产品为主，昆明是我们当时最大销售市场，而且这一市场周期从上世纪90年代末一直到2010年左右，极大支持了太标集团的发展。

　　如今，太标集团已从单一太阳能产品拓展到钢铁、数控机床、废旧汽车回收与拆解、铸造五大支柱产业，“十三五”期间累计销售收入超过94亿。郭强坦言，因为有了1小时经济圈，我们公司的数控机床研发中心、团队全部在昆明；因为有了便捷交通设施，废旧汽车回收与拆解等产业，与昆明市场相伴相生，而中老铁路等交通设施的完善，省会城市的红利将会继续释放、扩大。

　　路通民心畅。感同身受的还有玉溪师范学院商学院院长、教授李崇科。他回忆说：“我老家是元江的，从小学到大学的求学历程中，老213线一直伴随着我的成长，以前这条线是到玉溪、昆明的主干道，需要一两日的路程，现在元江到玉溪只需60分钟左右。那时压根不敢想有电气化铁路经过家门口。”

　　从不敢想，到惊天巨变，在玉溪市交通运输局副局长、市地方铁路发展局局长李东泰看来，这是中国共产党为人民群众绘就的一幅玉溪百年发展的秀美画卷，擦亮了玉溪人民幸福生活的靓丽“底色”。特别是党的十八大以来，玉溪市公路建设实现大跨越，铁路建设实现大发展展，交通基础的保障和先行引领作用持续显现。

　　具体来说，玉溪市高速公路建设飞速发展，实现“县县通高速”；开工建设了弥玉、玉楚、大戛等9条高速，建成江通、澄川、大戛、元蔓4条高速，境内高速公路通车15条达563.445公里，13个“互联互通”项目前期工作全部启动。

　　如果上面的表述，难有直观感受和体验的话，不妨趁这个周末，我们通过晋宁和澄江两个廊道去体验一下昆玉一体化设施带来的便利和对美好生活的新诠释。其中，晋宁廊道可沿昆磨高速、晋红高速、国道213为主通道；澄江廊道可沿玉江大道、澄川高速、呈澄高速、国道245为主通道，到澄江观湖听风、到昆明置业购物、到江川鉴古赏铜……一条条全新通道，构筑起来的不仅仅是改善了昆玉两地人民群众的出行条件，更让两地产业、美丽乡村、文旅热点等串珠成链，拥抱四方，齐力共发展。

　　业兴，百业旺

　　道顺百业兴。在玉溪物流投资有限公司总经理徐福伟眼里，昆玉间形成的互联互通，特别是中老铁路的开通，为两地商贸企业“买全球 卖全球”提供了新机遇。

　　他分析道，从物流行业来说，可归集为五个重大突破，包括物流辐射范围突破、物流组织模式突破、产业集聚效应突破等，推动企业从以国内物流为主，转变为国内、国际两个方向共同发力。对玉溪而言，国内国际商贸物流市场的双向突破、双向流通，带来的是物畅其流、人畅其行。

　　以玉溪通海的蔬菜为例，其蔬菜出口占云南省出口数量近90%。中老铁路未开通前，出海通道是从沿海地区出货，少量是通过昆曼公路，现在中老铁路开通，不仅仅是通海的蔬菜，与玉溪相近的昆明市晋宁区、建水等滇中、滇南等地蔬菜出口，也拥有了更具市场竞争力的国际货运通道。

　　机遇之下，玉溪物流投资公司现正在组织实施玉溪食品及农产品冷链物流园、玉溪粮食物流产业园、玉溪汽车综合交易园等项目建设，加速企业与通道经济融合发展。

　　从交通“微循环”到“大动脉”，昆玉间也开启了互动发展新格局。玉溪市发展改革委党组成员、副主任高正刚透露，目前，玉溪正积极拥抱铁路经济，紧扣“通道+枢纽+产业+市场主体培育”发展思路，以通道能力提升、物流枢纽建设、沿线产业开发、市场主体培育为重点，正谋划“1+10+N”、高原特色农业、工业和旅游服务业等产业布局，把玉溪区位和交通优势积极转化为经济社会发展优势。

　　具体来说，“1”是申建生产服务型国家物流枢纽；“10”是规划建设中国西南·玉溪国际物流港、江川龙泉航空物流园、雄关农产品物流园、中国东南亚食品商贸仓储物流港、通海杨广农产品冷链物流园、云南绿色钢城化念物流园、大开门物流中心、新平农产品冷链物流园、红河谷农产品物流与交易园区等10个物流园；“N”是培育发展N个物流企业。

　　高正刚表示，鼓励昆玉乃至更大范围的物流企业，依托中老铁路，通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等方式，共同做优做强玉溪物流市场。另一方面，为发挥玉溪作为中老铁路沿线人流、物流、资金流汇集的重要节点功能，补齐玉溪文化旅游短板，“十四五”玉溪期间谋划了165个旅游休闲项目，计划总投资1440亿，促进百业兴旺，推动玉溪高质量发展。

　　一体，打开新空间

　　路畅业更兴。徐福伟表示，玉溪物流投资公司现正积极与中老国际班列公司沟通协调，将冷链、普货的始发班列引入玉溪；与中国铁路昆明局集团公司、中铁特货昆明分公司进行沟通协商，提升完善玉溪研和站功能。下一步，将在货源组织方面形成玉溪特色，与昆明相关场站形成差异化发展，实现优势互补；在服务昆明南亚东南亚辐射中心建设方面，将做好昆明相关产业转移承接、昆明相关服务配套工作。

　　除企业间“朋友圈”在随便利交通设施在扩大外，正在上演的新时代“双城记”也在互联互通新格局下，为云南打开区域发展新空间，推动滇中城市群发展不断开展“珠联璧合”计划。“玉溪背靠昆明这个大市场，但产品因为供给不足，导致旅游人数和收入不成正比”

　　玉溪市文化和旅游局副局长王洪卫说。

　　长期以来，玉溪接待游客人次一直在全省排名第五位左右，旅游总收入却一直排名在第八、九位，旅游人数和收入不成正比。这说明的问题就是游客多、消费少，这“一多一少”证明玉溪可供消费的产品少。按照旅游“吃住行游购娱”六个环节，在玉溪“吃住行”消费一般，最拉动消费的是“游购娱”却不足，就是可供消费者游览、购物、娱乐的设施不足，玉溪虽然有35个国家A级景区，但三分之二不收费，收费的景区中门票最高的只有35元。

　　徐国坤表示，过去高速开通、高铁开通的时候，玉溪没有迎头赶上，这次我们必须抓住机遇。为此，在中老铁路开通后不久，昆明市、玉溪市、普洱市、西双版纳州沿线四地就签订《昆玉普西四城文旅系统协作协议》，以共同促进文化旅游联动发展。

　　在“滇中城市经济圈一体化”“云南滇中新区”等规划的先后实施下，中老铁路等互联互通设施的形成，无疑为以昆明区域性国际中心城市为引领、以都市圈为核心、以城市群为主体形态、以县城为重要载体，推动形成“滇中崛起、沿边开放、滇东北开发、滇西一体化”新格局，打开云南区域发展新空间提供了无限可能。（昆明日报 首席记者廖兴阳 记者王绍芬）