新能源汽车补贴退坡所带来了一系列连锁反应正在显现。

1月21日，比亚迪(250.400, -0.67, -0.27%)官宣对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。据悉，此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

对于此次价格上调，比亚迪方便表示，主要是因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响。

价格上调影响广泛

公开信息显示，此次涨价的王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络。其中，王朝网主销秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；海洋网主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，军舰系列等。

业内人士判断，比亚迪对主销车型的价格调整，带来的影响范围较广。企业敢于调整价格，也在一定程度上代表了其对终端市场的信心。

据了解，2021年，比亚迪汉系列车型全年销量11.77万辆，唐系列全年销量5.42万辆，秦系列全年销量19.42万辆，元系列全年销量4.14万辆，宋系列全年销量20.09万辆，e系列全年销量3.84万辆。上市不久的比亚迪海豚系列也在去年12月实现了销量破万，达1.00万，连续四个月销量增长。

据比亚迪方面透露，此次价格主要受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡影响。

实际上，原材料价格上涨的问题已经困扰了多家车企，此前，广汽集团(14.560, -0.26, -1.75%)、小鹏汽车等车企的负责人都曾在公开场合表达过对原材料上涨的担忧。中国汽车工业协会也多次预警了原材料价格上涨所带来的影响。

原材料价格上涨仍在持续

汽车原材料价格的上涨，并非是新鲜话题。

在去年3月，摩根大通的分析师就进行了一项测算，彼时一辆汽车的原材料价格已上涨了83%，而这些零件通常占汽车制造成本的10%左右。摩根大通方面表示，这意味着一辆价值4万美元汽车的价格必须上涨8.3%才能抵消抵消原材料涨势所带来的利润影响。

据一位来自车企方面的人士透露，在过去一年的时间内，虽然原材料价格的上涨幅度明显，但大多数车企并没有将成本的上涨转移至终端层面，而是选择通过多种方式降本以缓解这部分压力。

据了解，以新能源汽车为例，其核心零部件动力电池上游原材料价格的大幅上涨，对产业的冲击已经有所显现。

2021年，汽车动力电池成本受到供应链上游金属原材料价格波动影响较大，包括钴、镍、锰、锂等金属原料及其化合物，涨幅巨大。其中，正极材料在动力电池中的成本占比最大，而原材料成本又占正极材料成本90%。

有分析指出，正极材料的价格变化会极大影响到动力电池的研究方向和技术路线。为此，多家头部动力电池企业开始积极布局上游材料领域，以缓解市场供需紧张局面。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利告诉证券时报记者，根据公开数据测算，对比2020年6月，523三元电池成本已由0.52元/Wh上涨至0.77元/Wh，磷酸铁锂电池成本则由0.47元/Wh上涨至0.66元/Wh，分别上涨48.1%和40.4%。

据她分析，目前动力电池原材料成本已与现阶段电池售价基本相当或倒挂，电池企业全面上调价格已不可避免。

目前，动力电池约占整个新能源汽车成本30%~40%，是新能源汽车最重要的组成部分。电池价格的上涨，意味着新能源汽车的成本也势必迎来增长，车企对产品的价格上涨，似乎已经成为了一种必然。

补贴退坡再添变量因素 多家车企宣布产品涨价

除原材料价格上涨外，新能源汽车补贴的退坡，也是驱使车企对产品涨价的一大因素。

2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

该政策发布后，立即在行业内引起了广泛影响。实际上，在比亚迪宣布涨价前，已经有多家车企对旗下车型进行了价格上调，包括特斯拉、哪吒、小鹏、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌。

其中，哪吒旗下车型的价格上涨幅度为2000元到5000元，小鹏汽车对全系车型的价格调整幅度在4300元-5900元左右。而这与此次新能源汽车的补贴退坡幅度是基本对应的。

据悉，根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里(含)至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少2000元。

尽管新能源车企已经掀起了涨价潮，但仍有专家认为，这一轮涨价不会持续过久。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉证券时报记者，目前新能源汽车市场的规模还在快速扩充中，规模壮大势必会带来成本的改善，这一轮新能源汽车的涨价不会持续太久。

在他看来，2022年的新能源补贴政策是巨大利好，预计2022年全年新能源乘用车的销量有望达到550万辆。