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广汽讴歌的选择:彻底退出还是卷土重来?

车市竞争如逆水行舟,不进则退。4月8日,广汽讴歌在其官方网站上发布一则通告:“为进一步促进电动化战略落地,广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源,加入到电动化事业中……2023年起,广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。”

这则通告被外界解读为“讴歌即将退出中国市场”。4月9日,记者就此事向本田中国相关负责人核实,得到的回复是:“后续消息,以官方宣布为准”。  

退出中国市场?业绩确实不佳

广汽讴歌成立于2016年1月,销售公司落户广州,为广汽本田拥有100%股权的子公司。广汽讴歌在北京设立分公司,负责品牌运营、售后事宜和进口车销售业务。

广汽讴歌首款国产车型CDX于2016年7月上市,主要竞争对手为奥迪Q3和宝马X1。2016年,广汽讴歌国内全年销量为9062辆,同比增长120%,成为发展最快的豪华品牌之一。其中,首款国产车型CDX实现了5130辆的销售业绩。

但广汽讴歌一直到2017年底,才迎来第二款国产车型,为TLX-L。车型数量少,加上品牌知名度不高,在2017年销量达到16348辆的峰值之后,广汽讴歌便开始走下坡路。

本田中国数据显示,广汽讴歌2018年和2019年的销量分别为9071辆和14786辆,与最初计划中的“国产之后年产销5万辆”相距甚远。到2021年,广汽讴歌全年销量进一步滑落至6554辆。由于业绩不佳,无论是本田中国,还是广汽本田,在其月度销量通报中,再也没有出现“广汽讴歌”。

重回进口身份?也许也是一个选项

事实上,讴歌所处的豪华车细分市场,中国仍实现4.9%的同比增长,持续逆势上扬。而在2020年,中国豪华车市场更是实现19.9%的同比增长。对于豪华车品牌,无论发展是否顺利,他们都不愿离开。这是有先例的,DS在对合资项目按下“停止键”之后,改为进口,小批量投放市场。2022年1月,东风英菲尼迪收缩战线,不再作为独立公司存在,与日产、启辰一起,成为东风日产旗下第三个子品牌。最为激进的当属现代旗下的捷尼赛思,选择逆流而上,进入中国。

实际上,在4月8日的通告中,没有明确指出“讴歌退出中国”,再结合本田中国相关负责人对本报记者的表态,也许这是在为未来的后路留下一个口子?

广汽本田不生产广汽Acura现有产品,并不等于“讴歌退出中国”。分析认为,讴歌更大可能将以进口车身份在华销售。事实上,在2016年国产之前,讴歌以进口车的身份,在华销售多年,并以“小众”“专注”的品牌形象,获得市场的一定认可。重回进口身份,重启,刷新,对于讴歌而言,并非全是坏事。

车天下点评:

广汽讴歌近些年的经历,确实有点尴尬。继续坚持,看不到品牌未来发展方向;完全退出中国市场,那又让未必在少数的讴歌拥趸们完全没有了盼头。在国内,仅广汽本田,累计用户已经接近1000万。这些用户中,有不少有换购豪华车的需求,这也是讴歌最核心的竞争力和最庞大的用户基本盘。手握如此好牌,没有打出王炸,广汽讴歌也给后来者提供了前车之鉴。(广州日报 周伟力)

编辑:刘玉霞   审核:
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