8月8日，五菱汽车宣布，历时五年，五菱新能源销量突破100万辆，同时其也成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

五菱新能源销量突破百万，引起了业内人士的广泛关注。那么，五菱推出的多款新能源产品为何能够持续热销？站在百万销量的路口，五菱新能源下一步怎么走？它的战略布局能够战胜其潜在挑战吗？

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做人民代步车 多款产品持续热销

在五菱看来，如果说自行车是人们代步的1.0时代，电动摩托车或者摩托车是人民代步车的2.0时代，人民代步车的3.0时代应该是小型的新能源车，具备经济和生态上的优势。

在新能源赛道上，五菱发展速度很快，五年内陆续推出了多款新能源畅销车型，例如宏光MINIEV、宝骏KiWi EV等。以宏光MINIEV为例，作为上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，已22个月蝉联国内新能源车销冠。今年5月更是蝉联全球新能源单车销量第一，截至目前已7度登顶全球新能源单车销冠，整体销量突破80万。

此外，五菱用户定位抓的非常准。可以说，宏光MINIEV的持续热销得益于五菱深耕用户需求，开辟小型新能源汽车的阶段性成功。早在2014年，五菱就开始这种探索。彼时，五菱与柳州市一起开创了新能源汽车政企联动的推广模式——“柳州模式”。2017年、2018年，五菱推出两款新能源车E100和E200，受到了柳州市民的喜欢。

其实在当时，新能源汽车存在几个困扰：一是认知难，二是充电难、停车难，五菱与柳州市政府针对上述困扰做了一系列的城市新能源汽车推广创新的举动。比如提升认知上，五菱开始用了几千台的产品免费给市民体验，到最后60%的体验用户基本上都转成了购车用户；提升充电体验上，五菱开发了一款小功率的智能充电桩，功率就相当于家用220V、50安培插座的功率，克服了建设投入大、推广难度大的困难；解决停车难上，柳州市政府举办了一个“全民找车位”的活动。

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五菱新能源成功的底层逻辑

在刚刚过去的7月，上汽通用五菱共计销售新车145017辆，同比增长32%。其中，新能源销量达59288辆，同比劲增117%；海外出口达19739辆，同比增长50%。7月，五菱新能源车型占比接近41%。

“上汽通用五菱始终坚持与市场保持深度链接，通过多种手段与用户保持长期而积极的联系，从而对用户实际的用车场景和用车体验建立起了准确的认知和理解。以这些经验材料为依托，上汽通用五菱经过长期分析归纳，推出了一款又一款得到市场欢迎的车型。”上汽通用五菱销售公司党委书记兼副总经理王伟森接受《中国汽车报》记者采访时表示，在新能源领域，上汽通用五菱新能源的出现也来自同样的逻辑。通过对城市居民需求的深度洞察，上汽通用五菱敏锐察觉到，当前，中国城市交通普遍存在拥堵、停车难、油费高等出行问题，消费者对实用便捷出行工具的需求真实存在，且市场需求巨大。这类人群可能是全职妈妈、上班一族或者是刚步入社会的青年打拼者，每天出行半径约30KM左右。他们需要一台实用便捷、成本低且安全的代步工具来满足上下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等多种需求。GSEV系列车型应运而生，始终致力于更好地满足用户对车身小巧便捷、车辆使用成本低、实用且安全的需求，解决用户代步出行大车停车不便、购买/养护车辆成本高、小车空间又太小不实用的痛点问题。

从中国纯电动乘用车市场上的销量数据来看，主要是三类车型比较畅销。一类是以特斯拉为代表的造车新势力的车型，这类车型一般是以稍激进的智能化来拉动电动化，其用户对车辆售价相对不敏感，对车辆多装昂贵的电池基本能够更接受。第二类是以五菱为代表的微车，其用户对车辆价格稍敏感，对少装电池降低售价以及配置简化能够满意，一般是满足短途或上下班场景需求。第三类是以比亚迪的纯电车型为代表，可满足中产以及油车限购限行城市的准刚性需求。

对此，新能源与智能网联独立研究员曹广平对记者表示，五菱新能源车型的设计定位满足了用户的刚需。一是车身短轴距小，不仅驾驶灵活，也方便停车。二是不依赖专门充电桩，在城乡任何有电网的地方都方便用普通家用插座充电。三是整车价格占优势，卡准了普通百姓的心理价位。四是按键等操作简单上手快。五是企业做减法，也方便零部件做减法降本。

“五菱最主要的就是找准了细分市场的空白区间，并打造了相应的成功产品。”在罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟看来，五菱精准地识别了潜在用户的需求，并做到了控制成本且保证了产品力。“营销的成功也是重要的一环，这一点在宏光MINIEV身上有着明显的体现。”

“五菱率先达到了新能源的百万销量离不开宏光MINIEV的持续热销。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对记者表示，该车的成功体现了五菱的特点，即下沉到低端市场，真正满足了用户的代步、方便以及低成本的刚需。

站在此前的经验之上，五菱不断加深对新能源汽车市场的布局。今年6月，五菱还与大疆对外官宣，全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统的车型——2023款KiWi EV首台量产车正式下线。另外，五菱新能源首款全球车型——五菱Air EV也在8月8日在印尼正式下线，是五菱开启全球化新征程的重要一步。

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百万辆之后，五菱新能源怎么走？

站在百万辆路口，五菱新能源向新发展。可见，五菱新能源未来发展挑战不小。有业内人士指出，中高端市场产品缺乏、单车利润低都是五菱新能源发展中面临的诸多挑战。

对此，纪雪洪坦言，五菱对比其他竞争对手来说，仍然存在主力车型比较单一的问题。单一的车型存在生命周期，而且对手也在拼命模仿，如何打造更多的爆款车型，利润更高的车型是五菱下一步需要考虑的问题。“横向拓展海外市场，以及寻觅物流车等商用车市场都是五菱未来发展的机会。”他说。

郑赟认为，五菱新能源要丰富产品层级，比如布局中高低端产品条线，以此来进一步提升企业盈利能力，进而反哺研发投入。同时，五菱新能源还需要利用好上汽通用五菱体系内的创造力，借好力保持在成本端的优势。在区域覆盖上，五菱新能源可以将目光投向海外，一步一步扩大。此外，随着未来出行生态的改变，五菱新能源还可以在封闭园区等场景做定制车型。

“只要中国城乡二元结构长期存在，老年人社会逐渐加深，如果政策允许，这样车型将长期有大量的真切市场需求。五菱的新能源车产品要取得更加长足的发展，一是要做好与搭载性价比更高的新技术竞品的竞争；二是要与混动等其他技术路线竞争，并且要密切关注主要行业或地方政策性变化对产品销量的影响；三是注意开发中国西部以及东南亚等国外地区市场等。目前五菱在混动车型有所动作，是非常恰当的产品策略。”曹广平说。

可以看到，今年以来，五菱在企业战略、产品布局和海外市场上动作频频。首先是提出“一个实验室，两个百万，五个百亿”新能源发展战略，旨在以一个开放包容的政产学研用协同创新平台为策源地，带动构建纯电、混动两个百万级产品群和电池、电控、电驱、机器人和商贸服务五个百亿级产业群。

在新能源产品上，五菱正式进军混动市场，打造“人民的混动”。五菱混动拥有HEV和PHEV两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动，意在为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供最合适的解决方案。

在海外市场上，中国五菱新能源将加大全球化战略布局，以“三步走”战略快速推进新能源体系走出去：第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度、埃及等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立起中国五菱新能源产品的全球竞争力。

“未来，上汽通用五菱将会进一步坚持以用户为中心，坚持密切联系市场，为用户提供应对出行和日常痛点问题的优秀车型，不断以高质量的科技成果赋能产品，为用户提供更高水平的出行体验。”王伟森说。