10月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年10月中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，同比上升6.5个百分点。同时，也是今年除3-4月份疫情高发期外，达到的最高值。

10月“旺季不旺”，经销商库存承压

10月，原本是消费旺季，但今年的表现却不尽人意。乘联会数据显示，10月1-23日，乘用车市场零售106.3万辆，同比去年下降3%，较上月同期下降6%。尤其是十一黄金周期间，相较去年下降了26%。中国汽车流通协会亦指出，10月汽车终端销量不及预期，预计为185万辆左右。

10月“旺季不旺”的原因主要有以下两大方面：首先，10月疫情多点爆发，多地经销商无法开展促销活动，汽车市场相对静默，在一定程度上造成销量损失。其次，受疫情影响，消费者收入信心不在高位，大宗商品消费较谨慎。在购置税减税政策拉动下，前期积压的消费能量在6-9月集中释放，10月市场有效需求则相对较低。

然而，就在市场需求下降，汽车零售量遇阻的情况下，批发量却呈现一定上升。乘联会数据显示，10月1-23日全国乘用车厂商批发118.8万辆，同比去年增长12%。进量大，出货却受限，这些导致了经销商整体库存承压。

超60%经销商认为销量不达预期

由于车市需求未达预期，经销商压力普遍较大。从库存预警分指数看，10月经销商日销量和经营状况同比9月均出现下滑。

另据中国汽车流通协会调查结果显示，有68.8%的经销商认为10月销量不达预期。对于10月是否能完成销售任务，认为可以完成的经销商有19.0%，完成率在90%-100%有26.2%，完成率不足90%的有54.8%。

除了销量外，经销商还面临着线索转化成本高、新车价格倒挂，以及由于供应链物流不畅导致热销车型不足，订单转化成销量时间延后等诸多问题，境况堪忧。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。

不过，值得期待的一点是，临近年末，厂家进入销量目标冲刺阶段，叠加汽车购税减半政策实施进入尾声，汽车销量会有比较明显的翘尾行情，经销商境况或会有所好转。（盖世汽车 任慧娟）