相信每一家中国车企，都有一个扎根在内心深处的高端品牌梦。在中国汽车产业由大变强的过程中，在汽车产业迎来变革浪潮的重要节点，跃跃欲试的自主车企终于有了实现梦想的可能。

一直走中低端路线的自主车企，正在逐渐改变形象。近两年来，它们纷纷推出高端品牌，产品的价格“天花板”也一再被打破，从30万元、50万元再到如今的100万元。比如，北汽集团成立了全新的新能源汽车高端品牌极狐；东风公司为打造全新的高端新能源品牌，成立了岚图汽车；上汽集团在成立智己汽车后，还将R汽车从荣威独立出去，更名为“飞凡汽车”，两者共同助力自主品牌向上发展；长安汽车联合华为、宁德时代共同打造了高端智能电动品牌阿维塔；吉利汽车推出了旗下新能源高端品牌极氪；在新能源汽车领域春风得意的比亚迪，更是发布了百万元级高端汽车品牌“仰望”。除了这些传统车企外，更不用说蔚来汽车、理想汽车、高合汽车等自成立起就走高端路线的造车新势力。这也让不少人心存疑虑：中国汽车市场能容纳得了这么多高端品牌吗？也有业内人士认为，自主车企推高端品牌，象征意义大于实际意义。

从宏观层面来看，自主车企推出高端品牌恰逢其时。一方面，有了中国汽车工业几十年发展打下的基础，一些自主汽车集团已经在制造、运营、技术等方面积累了丰富的经验。可以说，以前想打造高端品牌，实现自主品牌向上，有心而无力。如今的落地实践，终于完成了从“敢想”到“敢干”的转变。

另一方面，电动化、智能化带来的产业变革浪潮，无形中也在助力自主车企推出高端品牌。目前，一直由传统车企BBA（奔驰、宝马、奥迪）塑造的豪华品牌叙事逻辑已然在发生改变。蔚来汽车、理想汽车等造车新势力的入场，证明了国产高端品牌也能打出一片天地。而燃油车时代的传统豪华品牌，目前在电动汽车领域的竞争力还比较弱。这也给自主车企推出高端纯电品牌提供了更多选择。

对于传统汽车集团来讲，打造高端品牌已经成为战略规划的一部分。可以看到，它们几乎都从纯电智能品牌切入。有了电动属性和智能属性的加持，打造一个高端品牌，能够链接的伙伴、资源和资金体量都不容小觑。比如，智己汽车由上汽集团、阿里巴巴、张江高科投资，估值已经达到了300亿元。而岚图汽车刚刚完成的A轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元，是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。长安汽车、华为和宁德时代，联手打造的阿维塔也在谋求独立上市的计划。

如今，自主车企开始走向海外市场，高端品牌承担着重任。对于车企来讲，这是打开海外市场、重塑自身形象的重要机会。蔚来汽车已经在海外销售；岚图汽车也已进军欧洲市场，继首站登陆挪威后，明年起还打算进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列4国。

可以看到，自主车企推出高端品牌，除了大势所趋，更是不得不为之。毕竟，当机会来临的时候，奋力拼博一把才有可能成功。然而，对于自主车企来讲，发布高端品牌只是一个开端。市场一下子涌进如此之多的品牌，自然存在优胜劣汰。而对于这些高端品牌来说，面临着多维度的竞争。可以看到，不仅友商之间的高端品牌互为竞争，甚至连一家汽车集团内部的高端品牌也有竞争关系。

目前，这些自主车企的高端品牌大多处于起步期，刚刚开始接受市场的检验。从销量来看，尚不能表现出各家的底色。岚图汽车自2021年8月以来，截至今年11月，累计交付24471辆；极氪001自2021年10月交付以来，截至今年11月，累计交付量突破6.6万辆；智己L7今年6月才开始交付，目前累计交付不足5000辆；阿维塔还在推进首款车型在年内的顺利交付；仰望将于2023年一季度发布首款车型。因此，在起步阶段更需要稳扎稳打，确保产品交付质量和用户满意。事实上，自主车企推出高端品牌，也是希望单车利润更高，带来的收益更大。成功的高端品牌，必须能够带来实打实的现金流，才算站稳脚跟。目前这些高端品牌，还普遍处于花钱阶段。

“每一个新品牌都经历过起步的艰难和爬坡的坎坷，恳请给上汽自主品牌多一些耐心和时间，让我们把产品和服务做好，这样销量增长和用户口碑才有保证。”面对投资者发问智己汽车销量连创新低，上汽集团给出了这样的回答。这可以视作自主车企推高端品牌的缩影。毕竟，高端品牌不是想做就做，更不是一日之功，既然已经有了能做的根基，那就应该好好积淀。