昆明至玉溪铁路扩能改造工程项目前期工作正在加快推进、各火车站点配套设施不断完善……中老铁路通车运营一年来，玉溪市围绕“通道能力提升”行动，从强化日常维护管理、提升运营管理水平、推进铁路专用线及场站建设等方面发力，把中老铁路维护好、运营好，助力玉溪经济社会高质量发展。

“中老铁路通车后，我市铁路格局由原来的‘一字型’变为‘人字型’，成为泛亚铁路中线、东线的必经之路，玉溪区位优势更加凸显。但昆明至玉溪区间，铁路通道仅有中老铁路昆玉段和昆玉铁路，且昆玉铁路由于修建年代久远，技术标准偏低，莲池站至玉溪南站已经停止运行，昆明至玉溪区间形成铁路客货运路径瓶颈。”玉溪市交通运输局铁路运输科科长王文韬介绍，为进一步畅通通道，玉溪启动了昆明至玉溪铁路扩能改造项目，着力解决中老铁路昆玉段运输能力饱和问题，缓解地区铁路运输压力，实现客货分流、高效运输，为高质量发展、打造国际大通道形成重要支撑。

眼下，位于峨山县化念镇的玉昆钢铁“云南绿色钢城”项目正在如火如荼推进。“围绕通道能力提升，依托‘云南绿色钢城’建设契机，峨山县加快推进玉溪市大化产业园区铁路专用线建设。”峨山县发展和改革局副局长李健民介绍，大化产业园区铁路专用线主要承担玉昆钢铁厂及仙福钢铁厂货物运输，建成投入运营后，可实现“路企直通”，货物可直接运抵两个钢铁厂，为企业发展带来便利。同时，将带动化念片区、大开门片区经济发展。

在元江县常务副县长曹玉菲看来，中老铁路大通道就是元江的“发财路”、致富路、对外联通路。中老铁路通车后，元江县成立铁路经济专班，围绕通道能力提升，积极谋划项目建设；完成了元江火车站站前广场建设，正在与企业对接洽谈合作打造站前广场商业街项目，提升综合服务能力；元江站货运站一期已投入运营，为拉动元江资源走出去和企业对外协作搭建了平台。下一步，元江县将着力完善进场货物运输交通体系，谋划建设甘庄双向互通立交、加快元江通用机场建设项目落地建设，将互通立交、工业园区、昆磨高速复线、永金高速和县城、通用机场贯通衔接，实现“铁公机”联运，形成辐射元江及周边县（区）的交通大环线，真正把元江打造成“一带一路”重要节点、面向南亚东南亚辐射中心重要枢纽。

中老铁路通车后，元江县开通火车站至县城的新能源公交专线，满足群众出行需求。同时，依托热区资源优势，谋划城市经济和文旅经济，擦亮滨江花果城、避寒养生、中国“萨王纳”名片，推动城市“人气”和“财气”聚集。峨山县以完善火车站服务功能为重点，开通了县城至峨山火车站、化念集镇至化念火车站公交线路，扎实做好车站管理运营和宣传策划，着力打造峨山文化宣传展示窗口，不断提升车站服务水平，确保火车站有序正常运营。中老铁路通车后，玉溪配合好各火车站点打造站前经济和公共交通接驳，提升综合服务能力，为乘客提供便捷、舒适的乘运服务。此外，玉溪落实路地“双段长”工作责任制，配合铁路部门依法承担铁路沿线环境管控和综合治理责任，定期开展中老铁路沿线安全隐患排查整治，及时处置各类安全隐患，切实把中老铁路维护好。

玉溪处于昆明半小时高铁经济圈。对外，玉溪是昆明经昆曼、昆河通道南下中南半岛的分流节点；对内，昆明成为玉溪融入国家高铁网必经的重要节点。中老铁路建成运营使玉溪区位和交通优势得以充分凸显，玉溪充分利用区位优势，加强与昆明联动，共谋发展通道经济。今年8月31日，玉溪增开昆玉城际直达通勤列车3列，缩短了滇中城市之间的时间距离，进一步推动了昆玉协同发展。

推进铁路专用线及场站建设只是玉溪谋划提升通道能力的一部分。王文韬介绍，玉溪还将着力完善铁路网布局，在抓好在建项目的同时，积极谋划推进玉溪至楚雄、玉溪至弥勒城际铁路前期研究工作，谋划打通玉溪铁路横向运输通道，畅通玉溪市与西部陆海新通道的连接。深入研究公路网与铁路网的有效衔接，做好铁路与其他运输方式衔接，大力发展多式联运，打造公铁多式联运体系，补强火车站与交通枢纽、高速公路、国省干线公路、农村公路等之间路网，打通公铁联运“最后一公里”。

“下一步，玉溪市将围绕中老铁路三年行动计划，通过三年（2022年―2024 年）努力，建成一批中老铁路沿线铁路专用线及其场站、通关查验设施等基础设施项目，通关便利化水平显著提高，客货运输能力实现倍增；到2024年，中老铁路玉溪境内年运输旅客200万人次以上；年进出口货物运输85万吨以上。”市发展改革委主任方灵说。（玉溪日报全媒体记者 季永鹏 施宇）