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7月车市销量跑出历史次新高

虽然未复制6月峰值,但环比下降6.3%的温和回落,让今年7月的国内车市淡季不淡。8月8日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,今年7月,乘用车零售177.5万辆。乘联会秘书长崔东树表示:“7月通常为仅次于2月的车市正常月度销量最低点,但今年7月在6月峰值上环比温和回落,仍为年内销量次高点。”

今年前7个月,乘用车市场零售1129.9万辆,同比增长1.9%。其中,7月乘用车市场零售同比下降2.3%,环比下降6.3%;渗透率为36.1%,同比提升9.3个百分点。崔东树表示,该零售表现仍属较强走势。

自主品牌与新能源,成为拉动销量的主引擎。数据显示,今年7月自主品牌零售94万辆,同比增长15%,环比增长1%;国内零售份额达53.2%,同比增长5.8个百分点。今年以来,自主品牌国内零售累计份额已达50%,同比增长4.4个百分点。而新能源汽车成为自主品牌份额增长的支柱。数据显示,今年7月,新能源乘用车零售达64.1万辆,同比增长31.9%。

同时,在新能源乘用车各板块中,除销量主力纯电动车型外,插电式混动车型持续狂奔。数据显示,今年7月纯电动车型批发量为49.6万辆,同比增长15.3%;插电式混动车型批发量增至24.2万辆,同比增长高达80%,环比增长3.5%,在新能源乘用车整体销量中占比达33%。其中,插电式混动车型中的增程式车型批发量为5.5万辆,同比增长173%,环比增长4%,在插电式混动车型整体销量中占比23%。

国内车市稳住基本盘的同时,“中国造”乘用车出海再提速。

此前,中国汽车工业协会发布的数据显示,今年上半年出口量达214万辆,同比增长76%。而来自日本汽车工业协会的数据显示,今年上半年日本汽车出口量为202万辆,同比增长17%,中国汽车出口量首次超越日本。

乘联会相关人士对北京商报记者表示:“今年总体汽车出口延续去年末的强势增长特征。”数据显示,今年前7个月,乘用车出口199万辆,同比增长81%。其中,7月乘用车出口(含整车与CKD)31万辆,同比增长63%,环比增长4%,而新能源车型成为主力。今年7月,新能源乘用车出口量达8.8万辆,同比增长80%,占乘用车整体出口量的27%。“电动乘用车已成为外贸商品‘新三样’之一。”

在今年7月新能源乘用车出口中,比亚迪出口1.82万辆、上汽乘用车出口1.77万辆、上汽通用五菱出口6674辆、长城汽车出口2391辆、吉利汽车出口2280辆。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示:“自主品牌汽车出口进入新阶段,同时也步入新能源机遇期。目前,自主品牌新能源汽车技术相对先进,为中国新能源汽车出口提供较大空间。”

除自主品牌外,中国也成为跨国车企的出口基地。数据显示,今年7月,合资与豪华品牌出口量达6万辆,同比增长90%,增速跑赢大盘。北京商报记者了解到,目前越来越多跨国车企将中国作为重要的返销生产基地。

“中国拥有完整且成熟的汽车产业供应链,汽车生产制造的成本相对较低但效率很高,且能保障高质量的产品品质。”起亚中国首席运营官杨洪海表示。对于今年下半年的车市走向,乘联会相关人士预计:“下半年随着国六排放政策实施,国六老库存车带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱,经销商的心态趋于稳定,下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升,可能会呈现‘先稳后回收’走向。”

编辑:刘玉霞   审核:杨雪
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