每年“五一”、国庆、春节假日

昆磨大通道日均车流量均突破10万

高峰时段达每分钟60辆以上

山岭高速弯多、坡长、坡急

在每一个与山峦交织的日子里

也创下了“守路人”的一个又一个“假日之最”

疏导指挥

最多每天移动4.7万步，运动距离30公里以上

当大流量与高风险碰撞时，作为大假保通模式的重要组成部分，服务区路段疏堵保畅法的运用，有效缓解了洪水般的交通压力。此项操作包含多个要素，其一，在服务区内分设加油通道与休息通道，防止加油车与休息车互堵；其二，提前3至5公里反复立牌提示，并由值守警组引导进服务区车辆靠右排队，出现排队混乱时，立即清走一批，重新梳理排队；其三，必要时在高峰时段实行限量整数加油，最大限度缩减车辆在加油站的滞留时间。

值守警组在服务区这个“方寸之地”来回奔走，竟走出了日均数十公里的运动纪录。其中，同一岗位的民警每天最多移动4.7万步，运动距离达到35.28公里，最长连续6天突破4万步，每天运动距离均在30公里以上。

尾部预警

最长走出17公里，往返34公里

坚持以二次事故和次生事故的防控绝对优先为主，是玉溪高速交警应急管控的基本理念之一。这当中，尾部预警尤为重要，其操作方法是一旦发生交通事故，立即指派值守警组1至2人紧随车流尾部移动，持续示意后车减速慢行，并确保预警人员与车流尾部的距离在150米-250米之间，以便让后续来车在至少100米以外获知前方异常，从而为防范二次事故“抢得时间，赢得距离”。

随着应急举措的不断完善，昆磨高速玉溪段二次事故发生率大幅下降，且至今未发生过二次伤人事故。而尾部预警，是所有应急举措中最机动灵活的一种方式，也是最为辛苦的一种方式。多年来，单次截流，预警人员往往要步行追随车流尾部几公里到十几公里，其中最长走出17公里，往返34公里。

现场处置

最快10秒反应，2分钟到达，3分钟通车

假日期间，昆磨高速上小碰小擦的连环追尾事故频频发生，以对向到达现场为主的区间循环处置法，是玉溪高速交警处置此类事故的一项创新举措：由巡逻组和下一节点警组从车流不大的对向车道寻找现场，跨过中心隔离带处置，事故后方节点警组则顺向做好预警，并向前推进，寻找后续事故。对能移动的肇事车告知车主到指定地点处理，对不能移动的车辆，及时拖离。

高效流转的运行模式，使得再多的小车事故或是小事故，也不致造成长时间堵塞。通常情况下，大假期间的财损事故，5至10分钟内便能处置完毕，最快时2分钟到达，3分钟恢复通车。

事故警组

最多当日处理事故达44起，单一民警处理17起

单个假日，事故处理警组以快处快赔方式处置的交通事故通常上百起，国庆、春节两个长假，则屡屡逼近300起，而每一起事故的终结，都将经历一个民警与当事人之间频频对话的过程，对话内容或询问事故情况，或告知法定事项，或安抚受惊乘客，或平息矛盾纠纷、或讲解理赔程序，事故虽然不大，却也累在其中。

据统计，假日出行高峰或返程高峰，同一警组当日处理事故最多达到44起，单一民警当日处理事故最多17起，当日持续与事故各方对话时间累计超过400分钟。

极限值守

最长当日值守超过18小时，连续133个假日在岗

假日高峰时段的昆磨高速，一度车满为患，甚至出现当日高峰过夜，与次日高峰首尾相连的极端状况，交通压力空前巨大。置身于浩浩荡荡的车流中，高速交警日晒雨淋、忍饥挨饿早已司空见惯，且一早上路，往往就是十几个小时的坚守。多数假日，同一警组当日值守最长18小时，最多连续9天值守16小时以上。

此外，全员在岗在位，是玉溪高速交警长年不变的勤务模式。自2006年驻警以来，首批进驻昆磨高速的民警，驻守时间已达19年之久，在这19年中，他们已经连续133个假日在岗位上度过。

心中若有梦，脚下自生风

致敬，每一位劳动者！