开局即冲刺，起跑就加速。开年仅2个月，西双版纳州委、州政府主要领导就分赴北京、浙江、海南等地招商引资；硕果初显，西双版纳州已与瑞图生态方案股份公司、奥康集团有限公司、凯奇集团有限公司等6家企业签订战略合作协议，项目总投资金额达202亿元。

2月17日，中国茶叶股份有限公司相关负责人到勐海产业园区考察，计划在勐海产业园区投资10亿元新建茶厂，实现资源优势互补，进一步推动全州普洱茶产业高质量发展。

普洱茶是西双版纳州资源禀赋的代表之一。2022年，全州茶叶种植面积达143.14万亩，农业产量6.54万吨、产值53.93亿元，普洱茶综合产值252亿元。全州共认定茶叶“绿色食品牌”产业基地32个，共有茶叶龙头企业23家。其中有国家级龙头企业2家、省级龙头企业8家。

来自于全州200多个村寨的3万多种不同年份、不同味型、不同季节、不同树龄的古树茶原料样本，整齐排列在雨林古茶坊的古树茶档案馆中。

“这里看到的每一个小盒茶样，都和我们仓库里的原料一一对应。”雨林茶道院院长张敏介绍，基于古树茶档案馆的古树茶原料，雨林古茶坊创立了“古树茶基因库”及古树茶研发中心。截至目前，该公司以“雨林古茶坊”和“雨林古树茶”两个品牌生产的产品已有800余款。

随着普洱茶产业逐步迈向产地标志化、品种标准化、企业品牌化、产品绿色化、消费便捷化进程，打破消费者对普洱茶的固有印象，实现产业标准化、布局数字化、品牌国际化的需求日益重要。

日前，《云南省茶叶产业高质量发展三年行动工作方案（2023—2025年）》印发，吹响了从“茶业大省”迈向“茶业强省”的号角。随即，西双版纳州结合实际，制定印发《西双版纳州普洱茶产业高质量发展三年行动计划（2023—2025年）》，提出以弘扬茶文化为引领，以做强茶产业为核心，以提升茶科技为支撑，以数字化为突破口，打造中国最具影响力的普洱茶加工交易中心和茶文旅融合发展示范区。今年底，努力实现普洱茶全产业链综合产值370亿元，到2025年实现普洱茶全产业链综合产值500亿元。

不仅是普洱茶，西双版纳州制定了7个产业发展三年行动计划实施方案，聚焦文旅康养产业、橡胶产业、普洱茶产业、口岸经济、生物医药（傣医药）、热带水果产业、数字经济等7个产业，布局全产业链，提升行业标准，打通创新路径，实现产业提档升级。

西双版纳州以绿色为底色的一二三产业开始全面深度融合、转型升级，多种业态蓬勃发展，新势能不断聚集，全力推动高质量发展。

在青山绿水中，“绿龙”驰骋，驶向连通内外、通达世界的大门。

列车靠站，来自山东的游客刘璇脱去厚重的羽绒服。“我盯着手机刷了1个多小时，才抢到了这趟车票。”刘璇本以为避开了旅游高峰期，没想到还是一票难求。据统计，2023年春节假日期间，西双版纳旅游迎来“开门红”，全州接待游客271.75万人次，同比增长554.51%；景区入园122.90万人次，同比增长408.96%。

伴随旅游市场快速复苏、口岸全面通关等利好因素，西双版纳州在进一步提升旅游接待服务能力、完善旅游公共服务建设、规范旅游市场管理等方面持续发力。同时，加强与周边国家沟通交流，依托边境旅游试验区和跨境旅游合作区建设，与澜湄次区域国家主要旅游城市共建国际旅游城市联盟，在出入境政策和旅游管理等方面进行深度合作，构建辐射东南亚的区域国际旅游集散中心。

在野象谷货运车站，等待入场的货车排起长队，站内龙门吊一刻不停地吊装货物。“我们的物流更加安全、成本更低、交付期更短，客户的满意度更高了。”货主方中化橡胶公司现场办理货运手续的工作人员介绍，目前公司每月从野象谷车站运送到全国各地的橡胶达6000余吨。

自中老铁路开通以来，野象谷站的货运量一直占中老铁路国内段货运量的1/3左右，是中老铁路国内段货运量最大的货运站。

畅通了运输，云南田野橡胶有限公司致力于产品研发和技术改造，实现“一飞冲天”的梦想。公司研发的“曙光2号”橡胶产品主供航空飞机、航母舰载机轮胎专用。同时，公司与中国科学院西双版纳热带植物园合作，在橡胶林下推广固氮绿肥植物大叶千斤拔、萝芙木、肉桂等种植模式，建设环境友好型橡胶园试验示范基地。

天然橡胶种植一直是西双版纳州主导产业，该州努力推进天然橡胶制品加工园区、智慧物流园、国际交易中心等建设，形成具有较强综合竞争力的天然橡胶现代农业产业经济带，吸引周边国家天然橡胶资源向云南汇聚，逐渐形成天然橡胶产品集散中心。

距野象谷站东南方向2公里处，西双版纳保健品园区二期配套工程建设正酣，在这一片空地上，新的动能正在汇聚。

“搬到园区后，我们配套了6000立方米的鲜果仓储冷库，实现全产业链发展。”云南绿野农林集团商务部经理曹丽仙介绍，该集团年产值由2021年的3800多万元增至2022年的7700多万元。

“随着中老铁路的开通运营，园区的优势更加凸显。”西双版纳保健品园区招商负责人蒋珊珊从开年到现在，每天都要接待至少3家企业考察园区。

园区分为5期建设，主要包括特色农林加工、冷链物流、傣药南药生产、智慧物流及“退城入园”等项目。目前，北部的现代物流片区已有云胶天然橡胶交割库项目落地实施，并储备22个物流项目按土地保障情况逐步落地；南部的生产加工区已有顾家集团、海南橡胶集团、绿野农林集团等18家企业落地建设。

园区将为中老铁路沿线产业聚能蓄势，加速西双版纳州由“通道经济”向“落地经济”转型，越来越多的企业将投资目光聚焦在这片土地，产业成链，集群崛起，未来可期。

澜沧江从唐古拉山奔涌而下，经过莽莽雪山直抵热带雨林，在关累港流出国门，最终汇入大海。

一江连六国，命运紧相连。作为中南半岛腹地和东南亚诸国经湄公河进入我国的第一港，关累港西与缅甸隔江相望，南与老挝陆地相连，处在内外互通的咽喉位置。

2022年9月15日，关累港水运口岸正式恢复货运业务，截至12月31日，共有出境船舶53艘次，共计出口货物19058吨，出口货物主要为土豆、建材、机电产品等；入境船舶47艘次，共计进口货物1151吨，入境货物主要为锰矿石、奶茶粉等。

蓄力发展仓储物流、国际货运、第三方物流、跨境旅游等产业，关累港按照罗梭江口港区、中心港区和244界碑港区进行规划布局，建成后将成为中国—中南半岛经济走廊重要门户港、跨境口岸综合物流中心和“跨境电商+国际联运”新型多式联运示范区。预计到2035年，关累港货物和客运年吞吐量将分别达到364.8万吨和430万人次。

晚上10时10分，载满600余人的“傣王”号游船穿过横跨于澜沧江上的西双版纳大桥，准备停靠景洪港。停靠在码头的“印象澜沧江”号拉响笛声，准备启航。

未来，景洪港将按照中心港区和勐罕港区进行规划布局，建成后成为澜湄国际航运重要枢纽港和国际航运服务指挥中心、旅游客运综合服务区、澜沧江—湄公河流域重要的自由贸易试验港区（勐罕港区）。预计到2035年，景洪港货物和客运年吞吐量将分别达到365万吨和950万人次。

向海谋布局，向陆扩纵深。据云南省澜沧江—湄公河次区域经济合作协调小组办公室发布的消息，昆明—磨憨陆港型（陆上边境口岸型）物流枢纽入围2022年国家物流枢纽建设名单。旅客“无感通关”、货物一体化申报等便利化政策有序出台，磨憨口岸通关时间从以前的40小时缩减至4至5小时，通关效能在全国陆路口岸名列前茅。

通过推进通关便利化体制机制改革，建设完成一批互联互通大项目，西双版纳州形成了“水陆空铁”立体交叉的全方位、宽领域、多层次开放格局。

澜沧江畔，呈现合作共赢态势。中老缅泰边境地区合作由“四国八方”拓展为“四国九方”，西双版纳州在我国面向南亚东南亚辐射中心建设中的地位更加引人注目。

2022年，西双版纳州地区生产总值达721.39亿元，同比增长4.3%，增速高于全国平均水平1.3个百分点，与全省增速持平。西双版纳州全面贯彻落实党的二十大精神和全国两会精神，以“今天再晚也是早、明天再早也是晚”的效率意识开局，新的一年值得期待。（云南网记者 殷洁 黄红文 戴振华）