2月5日凌晨，兰州北桥隧养修工区的清沙工人在长寿山隧道进行清沙作业。

  长寿山隧道是西北重要的货运编组站兰州北站的咽喉要道，全长12.5公里，为双线单洞隧道，是兰州铁路枢纽最长的隧道。自2011年中欧班列开行以来，通过长寿山隧道进入编组站的列车逐年递增。该隧道内坡度较大，列车经过时要进行撒沙作业，以增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，但堆积在道床和轨道板上的细沙若不及时清理，就会堵塞排水，造成线路下沉和翻浆冒泥等病害，严重时会危及行车安全。

  春运期间，兰州北桥隧养修工区的清沙工人要不定期进行清沙作业，保证列车运行安全。由于白天货运列车运输密集，“天窗”施工大都在半夜进行。每次作业完成，他们每个人身上、脸上都沾满灰尘。“虽然我们的工作又脏又累，但看着一辆辆货运列车平稳安全通过我们所工作的隧道，我们感到很自豪。”兰州北桥隧养修工区工长王健凯说。

  新华社记者 张智敏 摄

  2月5日凌晨，兰州北桥隧养修工区的清沙工人在长寿山隧道进行清沙作业。

  长寿山隧道是西北重要的货运编组站兰州北站的咽喉要道，全长12.5公里，为双线单洞隧道，是兰州铁路枢纽最长的隧道。自2011年中欧班列开行以来，通过长寿山隧道进入编组站的列车逐年递增。该隧道内坡度较大，列车经过时要进行撒沙作业，以增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，但堆积在道床和轨道板上的细沙若不及时清理，就会堵塞排水，造成线路下沉和翻浆冒泥等病害，严重时会危及行车安全。

  春运期间，兰州北桥隧养修工区的清沙工人要不定期进行清沙作业，保证列车运行安全。由于白天货运列车运输密集，“天窗”施工大都在半夜进行。每次作业完成，他们每个人身上、脸上都沾满灰尘。“虽然我们的工作又脏又累，但看着一辆辆货运列车平稳安全通过我们所工作的隧道，我们感到很自豪。”兰州北桥隧养修工区工长王健凯说。

  新华社记者 张智敏 摄

  2月5日凌晨，兰州北桥隧养修工区的清沙工人在长寿山隧道进行清沙作业。

  长寿山隧道是西北重要的货运编组站兰州北站的咽喉要道，全长12.5公里，为双线单洞隧道，是兰州铁路枢纽最长的隧道。自2011年中欧班列开行以来，通过长寿山隧道进入编组站的列车逐年递增。该隧道内坡度较大，列车经过时要进行撒沙作业，以增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，但堆积在道床和轨道板上的细沙若不及时清理，就会堵塞排水，造成线路下沉和翻浆冒泥等病害，严重时会危及行车安全。

  春运期间，兰州北桥隧养修工区的清沙工人要不定期进行清沙作业，保证列车运行安全。由于白天货运列车运输密集，“天窗”施工大都在半夜进行。每次作业完成，他们每个人身上、脸上都沾满灰尘。“虽然我们的工作又脏又累，但看着一辆辆货运列车平稳安全通过我们所工作的隧道，我们感到很自豪。”兰州北桥隧养修工区工长王健凯说。

  新华社记者 贾钊 摄

  2月5日凌晨，兰州北桥隧养修工区的清沙工人在长寿山隧道进行清沙作业。

  长寿山隧道是西北重要的货运编组站兰州北站的咽喉要道，全长12.5公里，为双线单洞隧道，是兰州铁路枢纽最长的隧道。自2011年中欧班列开行以来，通过长寿山隧道进入编组站的列车逐年递增。该隧道内坡度较大，列车经过时要进行撒沙作业，以增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，但堆积在道床和轨道板上的细沙若不及时清理，就会堵塞排水，造成线路下沉和翻浆冒泥等病害，严重时会危及行车安全。

  春运期间，兰州北桥隧养修工区的清沙工人要不定期进行清沙作业，保证列车运行安全。由于白天货运列车运输密集，“天窗”施工大都在半夜进行。每次作业完成，他们每个人身上、脸上都沾满灰尘。“虽然我们的工作又脏又累，但看着一辆辆货运列车平稳安全通过我们所工作的隧道，我们感到很自豪。”兰州北桥隧养修工区工长王健凯说。

  新华社记者 贾钊 摄

  2月5日凌晨，兰州北桥隧养修工区的工人在下行线来车时，停止作业并下道避车。

  长寿山隧道是西北重要的货运编组站兰州北站的咽喉要道，全长12.5公里，为双线单洞隧道，是兰州铁路枢纽最长的隧道。自2011年中欧班列开行以来，通过长寿山隧道进入编组站的列车逐年递增。该隧道内坡度较大，列车经过时要进行撒沙作业，以增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，但堆积在道床和轨道板上的细沙若不及时清理，就会堵塞排水，造成线路下沉和翻浆冒泥等病害，严重时会危及行车安全。

  春运期间，兰州北桥隧养修工区的清沙工人要不定期进行清沙作业，保证列车运行安全。由于白天货运列车运输密集，“天窗”施工大都在半夜进行。每次作业完成，他们每个人身上、脸上都沾满灰尘。“虽然我们的工作又脏又累，但看着一辆辆货运列车平稳安全通过我们所工作的隧道，我们感到很自豪。”兰州北桥隧养修工区工长王健凯说。

  新华社记者 张智敏 摄