在全国政协委员马文亮的办公室里，随处可见各种各样的地图，标注和勾画着不同的点、线、网。这是他心中云南铁路建设走出的每一个脚印和未来的模样，更是他为云南实现通江达海，促区位优势转化为发展胜势而努力的方向。

“马上要启程了，我想把情况再捋一捋，完善一下提案。”2月24日星期六，元宵节，马文亮还在办公室查找资料。堆放着的一张张地图上，一条用红笔勾画出的线颇为显眼，引起了记者的注意。

“离云南最近的深水港是北部湾的防城港，防城港—靖西—文山—蒙自—普洱—临沧—芒市—腾冲—猴桥这条云桂沿边铁路大概有1469公里。从经济发展的角度来看，这条铁路连通就解决了‘云南出海’的问题。”指着云南省国际互联互通通道示意图，马文亮说，这条红线蕴藏着云南加快发展的“密码”。“我是走过的，现在，矿产品等物资从防城港下船上火车到我老家红河州，要走10天，速度慢、运力低下，如果云桂沿边铁路建成，货物很有可能当日就到达，物流成本也就降下来了。”

2023年，马文亮在履职第一年便提交了《关于加快云桂沿边铁路建设的提案》，建议将云南猴桥—腾冲—芒市—临沧（含临沧至清水河）—普洱—蒙自—文山—富宁—广西靖西—防城港沿边铁路全段纳入国家“十四五”铁路发展规划。让马文亮欣喜的是，这份提案得到国家发展改革委和国铁集团的重视和积极回应。2023年，靖西至文山、临沧至孟定清水河两段铁路勘察设计计划获国铁集团批复，为云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心提供了有力支撑。

“这两段铁路一旦建成，加之中老泰、中越铁路通道逐渐畅通，普洱至蒙自铁路就会成为区域路网中的关键区段，关系着区域经济社会协同发展动能能否完全释放。”今年，马文亮将继续推动云桂沿边铁路互联互通“更进一步”。

“我想呼吁将普洱至蒙自段铁路纳入国家‘十四五’铁路发展规划中期调整项目，并列入2024年勘察设计计划，让西南沿边铁路早日为沿边地区经济社会发展服务。”马文亮说，“铁路”是云南敞开怀抱的“神经”，是生产要素流动配置的“动脉”，是持续改善区位条件的“引擎”，也牵动着云南发展的“心跳”。5年履职，他关注的问题多样，但沿边铁路一定是其中之一。

“明年，我要提普洱至临沧，后年要提临沧到芒市，每年提一段，一直坚持到2028年。我相信，有朝一日，云南铁路里程会达到1万公里，那时候云南的经济、旅游各方面都会发展得更好，云南建设面向南亚东南亚辐射中心的任务也能够完成。这是我作为政协委员为云南发展努力的方向和职责所在。”马文亮说。

云南网记者 张潇予