“复兴号”动车穿行在中老铁路元江特大桥上。通讯员 王建福 摄

百业勃兴，交通先行。新中国成立75年来，玉溪几代交通人逢山开路、遇水架桥，交通骨架路网日趋完备，“四出省三出境”高速公路主通道基本形成，普通公路网加密扩容，以中老铁路为主轴、“米”字形放射性的铁路网正在构建。

党的十八大以来，玉溪市认真贯彻落实习近平总书记考察云南重要讲话精神，始终牢记要把云南建成我国面向南亚东南亚辐射中心的嘱托，在贯通昆曼大通道的同时持续推动孟中印缅经济走廊、中国—中南半岛经济走廊基础设施互联互通，持续推进面向印度洋的国际陆海大通道建设，加快构建“三横六纵三环”高速公路网，加快建设铁路大通道……今日之玉溪，综合立体交通建设突飞猛进，滇中城市群综合交通运输大通道建设成效显著，内畅外联的国际大通道加快形成，人民群众出行更加便捷、舒适，智慧、绿色出行方式日新月异。

织密路网，畅通互联大道通

1999年，玉溪建成了西南第一条六车道高速公路——昆玉高速，实现了高速公路零的突破。2016年，昆玉电气化铁路投入运营，玉溪正式迈入＂高铁时代＂。党的十八大以来，玉溪公路、铁路建设次第开花，先后实施综合交通三年攻坚战、“五网”建设五年大会战、高速公路“能通全通”工程建设。“十三五”时期，晋红、呈澄等11条高速公路相继建成通车。“十四五”时期，玉溪加快推进县域高速公路“互联互通”工程，实现“县县通高速”。截至目前，我市建成通车的高速公路达21条740.2公里，普通国省道11条1315.53公里，境内公路通车总里程为18183.23公里，每百平方公里土地上拥有公路里程121.23公里，公路密度排名全省第二。玉溪市交通运输局副局长普江泉说：“到‘十四五’末，玉溪高速公路将突破800公里，铁路280公里。”

弥玉高速年内分段通车，永金高速（戛洒至元江段）年内建成通车，峨石红高速计划年内主体工程建成，澄华高速年内全面动工建设，玉溪机场高速正加快融资建设……“当前，通道重点项目建设稳步推进，辐射南亚东南亚的骨干路网基本形成。”普江泉介绍，玉溪市境内高速、国省道联通瑞丽、镇康、打洛、清水河、磨憨、河口等口岸，分别通往缅甸、老挝、泰国，铁路经玉溪站接入中老铁路即可转换出境。

“在‘十五五’期间的交通规划中，我们将充分发挥玉溪区位优势与功能定位，围绕‘三大经济’‘四个突破’，规划面向南亚东南亚辐射中心的中老泰、中越、中缅三大通道，积极打造滇中城市群重要交通枢纽节点，加快建设对外通道，有效联通长三角、北部湾、成渝等经济区。”普江泉说。

路畅业兴，越修越宽的幸福路直通家门口

要想富，先修路。农村公路既满足了农民对便捷出行的期盼，更是乡村振兴的重要“助推器”。

“2008年，我嫁到这里，那时路很窄，还不是柏油路；路很灰，出行不便，还不安全。因为村子是沿路而建的，我记得那会儿农户种植的大白菜很多还不到采收的时候，就被灰尘覆盖死掉了。”峨山县岔河乡河外村党总支书记、村委会主任王云娟回忆道。早些年，因为交通限制，村子里种植的蔬菜要拉去集镇上卖，运输成本高，收益也低。2022年，峨山岔塔线完工通车，河外村作为沿线的一个小村庄，依托越修越宽、越修越好的农村公路，蔬菜买卖由原来的农户拉去集镇上卖变为了订单式种植，由收购商统一到村里收购，农户的收入逐步稳定。

路好走了，村子里的产业也丰富起来了。王云娟告诉记者，路畅以后，吸引了外面的老板来到河外村，通过土地流转的形式，开始规模化种植茉莉香葡萄、枇杷等经济效益高的水果。王云娟说：“村民不仅能分配到租金收益，大规模种植所需要的劳动力也让村民实现了在家门口打工的愿景。”据统计，2022年以前，河外村村民人均纯收入1万元左右，今年人均纯收入可达2万元左右。

峨山岔塔线途经哈龙村、龙得村、河外村、路口村、鹏展村，全长20公里，是峨山县城通往塔甸镇、富良棚乡、大龙潭乡的重要县道。据峨山县地方公路管理段副段长殷文介绍，由于原路段修建年代较远、道路等级较低、排水与防护设施落后，通行能力较差，交通安全隐患突出，严重制约着当地农村经济发展，迫切需要升级改造路面通行条件。2020年3月，峨山岔塔线改建工程开工建设。随着2022年12月项目完工通车后，极大改善了沿线群众生产生活交通条件，解决了通行能力差、交通安全隐患突出等问题，推动农特产品快速流通，助力沿线乡镇产业经济快速转变和长足发展，为推动乡村振兴打下了坚实基础。

峨山岔塔线只是我市农村公路发展的一个小小缩影。75年来，我市抢抓交通强国战略机遇，全力以赴补齐公路基础设施短板，持续推动公路交通高质量发展。经过“八五”期间“油路化”和“九五”“十五”期间“高速化”，玉溪公路从最初步驿道、驮马道逐步转变为沥青路、高速路。特别是在农村公路方面，“十一五”期间，我市农村公路实现“四个100%”，即100%乡镇道路已硬化、100%行政村通公路、100%乡镇开通县城至乡镇客运班车、100%行政村通机动车。“十二五”末，通乡镇公路全部实现“油路化”，通建制村公路硬化率78.6%。“十三五”期间，实现建制村公路硬化率、通客车率、通邮率均达100%。“十四五”期间，全市农村公路达16107.502公里，30户以上较大人口规模自然村通硬化路率为90.76%，乡镇通三级及以上公路率为73.08%，澄江、华宁创建为“四好农村路”全国示范县，新平、通海创建为“四好农村路”省级示范县。

交通为民，助力经济发展促人文交流

交通是经济的脉络和文明的纽带。自2021年12月中老铁路开通运营至2024年9月，玉溪市境内铁路客流量累计1210.29万人次，货运到发累计3939.54万吨。今年3月，开通玉溪站为中老铁路跨境旅客列车停靠站后，成为中老铁路沿线的4个州（市）中，设置站点最多的城市，形成了玉溪与昆明、蒙自（越南）、普洱（老挝）等方向快速客货运铁路通道，进一步拓展了玉溪与铁路沿线城市之间的经贸往来和人文交流，进一步扩大了对外开放水平。今年1至9月，玉溪市铁路站点客运到发累计449.06万人次，同比增长21.33%；货运到发累计1009.09万吨。

中老铁路已成为玉溪市开放型经济发展的“主动脉”。玉溪市交通运输局铁路科科长王文韬表示，未来我市铁路网将形成以中老铁路为主轴，分别向昆明、楚雄、临沧、普洱、蒙自、弥勒6个方向放射性发散的“米”字形铁路网布局，将有力助推玉溪融入面向南亚东南亚辐射中心、“一带一路”南向国际陆海大通道、西部陆海新通道建设。

在玉溪，重点高速、铁路项目稳步推进建设，民航项目前期工作取得实效进展，综合立体交通网逐步成形。随着路网越织越密，经济发展的道路也越走越宽。连日来，玉溪市大化产业园区铁路专用线建设正在有序有力推进中，其中，在控制性节点工程——玉元高速特大桥施工现场，工人们正在进行桥面清理工作，为后续桥面铺装做准备。

据玉溪市大化产业园区铁路专用线工程一标段项目负责人王纯琦介绍，该铁路专用线接轨中老铁路化念站，线路正线长9.2公里、铺轨长度27.5公里，将新建单线特大桥3座、单线大桥2座、隧道4座，新建化念南站，还将新建G213国道2.13公里。其中，化念站至化念南站（含）段，计划今年12月建成并开通运营。该铁路专用线作为玉溪市大化产业园区及新平产业园区的重要交通配套工程，是响应国家运输结构调整政策和打通铁路运输“最后一公里”的需要，能有效降低云南玉溪玉昆钢铁集团有限公司和云南玉溪仙福钢铁（集团）有限公司等园区企业物流运输成本，增强企业市场竞争力。

当前，我市抢抓发展机遇，持续扩大中老铁路“黄金路线”作用，在加快大通道设施联通的同时，重点着眼贸易畅通，打造便捷物流大通道，培育多式联运主体，推动大宗商品长途运输转向铁路运输，助力云菜、云花、云果、工业品出滇出境；优化客运组织模式，加强公铁旅客运输衔接，发展“一票制”联程联运，在便民出行中强化玉溪与各地的交往交流；加快公路、铁路专用线与园区路网配套建设，提高资源利用效率，降低企业物流成本。

“交通发展的本质是为民。我们在搭建交通基础设施的同时，也在不断优化、提升我们的交通运输服务，让大家都能够共享交通发展带来的红利，让交流交往更加通畅。”玉溪市交通运输局综合运输科科长沈素萍认为，随着交通基础设施建设的不断完善，交通工具和交通出行方式也随之改变，交通出行从“出门靠双脚”到“汽车遍地跑”，从过去的“晴天生灰，雨天生泥”到现在的“出门水泥路，抬脚上客车”。未来，交通的发展将更加为民、便民、服务于民。同样，随着未来交通新基建蓬勃发展，智慧、绿色交通也将进一步重塑人们的生活。（玉溪市融媒体中心记者 李丹）